{"id":5780,"date":"2020-08-10T11:46:50","date_gmt":"2020-08-10T09:46:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zmc.com.tn\/?p=5780"},"modified":"2020-08-10T11:46:50","modified_gmt":"2020-08-10T09:46:50","slug":"psa-et-valeo-en-tete-des-depots-de-brevets-en-france-les-grandes-tendances-des-innovations-de-demain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zmc.com.tn\/?p=5780","title":{"rendered":"PSA et Valeo en t\u00eate des d\u00e9p\u00f4ts de brevets en France : les grandes tendances des innovations de demain."},"content":{"rendered":"
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R\u00e9duction de CO2, connectivit\u00e9 et aides \u00e0 la conduite pour PSA, \u00e9lectrification et aides \u00e0 la conduite en vue de l\u2019autonomisation pour Valeo\u00a0: nos groupes nationaux montrent un dynamisme hors pair dans les d\u00e9p\u00f4ts de brevets validant des inventions innovantes.<\/p>\n

Au centre de R&D de Valeo \u00e0 Seymour (USA).<\/p>\n

C\u2019est l\u2019Inpi (Institut national de la propri\u00e9t\u00e9 industrielle) qui est le juge de paix des d\u00e9p\u00f4ts de brevets en France, garants de la propri\u00e9t\u00e9 industrielle d\u2019une innovation. Et son classement pour 2019 est tomb\u00e9\u00a0:\u00a0PSA<\/a>\u00a0reprend la t\u00eate du palmar\u00e8s des principaux d\u00e9posants de brevets, juste devant l\u2019\u00e9quipementier\u00a0Valeo<\/a>, leader les 3 ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Cela repr\u00e9sente une somme consid\u00e9rable de brevets, plus de 1\u00a0000 pour chacune des deux marques de t\u00eate, exactement 1\u00a0183 pour PSA et 1\u00a0034 pour Valeo. Nous n\u2019allons bien s\u00fbr pas les d\u00e9tailler ici, mais plut\u00f4t en tirer des tendances g\u00e9n\u00e9rales, autant d\u2019indices sur les orientations des voitures de demain.<\/p>\n

Les grandes tendances chez PSA\u00a0: priorit\u00e9 aux baisses de CO2, connectivit\u00e9 et aides \u00e0 la conduite<\/p>\n

Au sein du groupe PSA, pour expliquer le c\u0153ur des innovations effectu\u00e9es l\u2019an pass\u00e9, on insiste sur les \u00e9volutions soci\u00e9tales qui impacteraient directement le monde automobile\u00a0: ainsi sont cit\u00e9s p\u00eale-m\u00eale la transition \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019urbanisation croissante, le digital et l\u2019hyper-connectivit\u00e9, la mondialisation, la mobilit\u00e9 et l\u2019\u00e9volution des usages\u2026d’erreur:\u00a0224003)<\/p>\n

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\nQuand les d\u00e9monstrateurs technologiques de PSA affichent la couleur\u2026
\nPour ce qui est du premier axe, la r\u00e9duction de CO2, il s\u2019agit de diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments des plateformes modulaires multi-\u00e9nergies avec leurs cha\u00eenes de traction hybride ou totalement \u00e9lectrique (avec notamment des innovations sur les moteurs \u00e9lectriques, les batteries ou encore les transmissions \u00e9lectrifi\u00e9es), tout en poursuivant la r\u00e9duction de la consommation des moteurs thermiques.
\nC\u00f4t\u00e9 connectivit\u00e9 et aides \u00e0 la conduite, PSA cite le d\u00e9veloppement de nouvelles fonctions de conduite automatis\u00e9e ou de commandes \u00e0 distance (\u00e9tat de charge batterie, programmation de la charge, pr\u00e9-conditionnement thermique de l\u2019habitacle\u2026) ainsi qu\u2019une association intelligente de la connectivit\u00e9 et de la conception des tableaux de bord. Au final, le but exprim\u00e9 est d\u2019offrir une connectivit\u00e9 et des aides \u00e0 la conduite donnant des voitures toujours plus intelligentes dans le but d\u2019accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019autonomie des v\u00e9hicules. 18 700 collaborateurs travaillaient au d\u00e9partement R&D du groupe en 2018, alors que 4,721 milliards d\u2019euros de budget y \u00e9taient consacr\u00e9s.
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\nR\u00e9alit\u00e9 virtuelle en action pour visualiser de futurs projets chez PSA.
\nDans le r\u00e9tro : d\u00e8s 1818, la famille Peugeot d\u00e9pose son premier brevet concernant le laminage \u00e0 froid des aciers. Armand Peugeot se lance dans l’automobile \u00e0 l’occasion de l’exposition universelle de 1889 avec l’industriel L\u00e9on Serpollet, o\u00f9 ils pr\u00e9sentent le tricycle \u00e0 vapeur Serpollet-Peugeot.
\nLes grandes tendances chez Valeo : priorit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification et aux aides \u00e0 la conduite en vue de l\u2019autonomisation
\nAu centre de R&D de Valeo \u00e0 Cr\u00e9teil, d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique et fond\u00e9 en 1992.
\nValeo est un peu plus sp\u00e9cifique sur les sujets sur lesquels ses efforts de recherche et d\u00e9veloppement ont port\u00e9 jusqu\u2019au d\u00e9p\u00f4t de brevets. Il s\u2019agit au premier chef des syst\u00e8mes \u00e9lectriques 48 volts, pour une \u00e9lectrification et une hybridation \u00e0 moindre co\u00fbt et le d\u00e9veloppement de nouvelles mobilit\u00e9s \u00e9lectriques (Valeo est aujourd\u2019hui le pionnier et leader avec 40 % des commandes mondiales).
\nIl s\u2019agit aussi de brevets concernant des syst\u00e8mes d\u2019\u00e9clairage int\u00e9grant notamment de l\u2019intelligence artificielle, des syst\u00e8mes de t\u00e9l\u00e9matique embarqu\u00e9e permettant de localiser les v\u00e9hicules et d\u2019assister les conducteurs, des syst\u00e8mes de nettoyage de capteurs d\u2019assistance \u00e0 la conduite (comme les cam\u00e9ras ou les LiDARs de Valeo), permettant leur fonctionnement optimal quelles que soient les conditions de route (pluie, boue, brouillard, neige, etc.). En 2019, l\u2019effort de R&D de Valeo s\u2019est mont\u00e9 \u00e0 plus de 2 milliards d\u2019euros, soit pr\u00e8s de 13 % du chiffre d\u2019affaires du groupe pour les \u00e9quipements de premi\u00e8re monte. Valeo compte 59 centres de R&D \u00e0 travers le monde et environ 20 000 ing\u00e9nieurs y travaillent.
\nAu centre de R&D de Valeo \u00e0 Bobigny. La sp\u00e9cialit\u00e9 : l\u2019\u00e9clairage.
\nDans le r\u00e9tro : Valeo a commenc\u00e9 par la production de technologies mises au point par d\u2019autres, avec les plaquettes de frein Ferodo produites sous licence \u00e0 partir de 1923. Mais d\u00e8s 1932, l\u2019entreprise se tourne vers l\u2019innovation dans la production de ses propres embrayages, gr\u00e2ce \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 de la quasi-totalit\u00e9 des brevets dans ce domaine.
\nLes autres acteurs automobiles fran\u00e7ais et leurs brevets
\nLouis Renault lan\u00e7a d\u00e8s 1898 sa \u00ab voiturette \u00bb \u00e0 quatre roues, \u00e9quip\u00e9e d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 prise directe brevet\u00e9e. Aujourd\u2019hui, Renault occupe la cinqui\u00e8me place du classement de l\u2019Inpi. La dixi\u00e8me place est d\u00e9tenue par l\u2019\u00e9quipementier Faurecia. Une tendance forte alors que dans le top 10 des d\u00e9posants de brevets, 57 % concernent les transports. Et ce pourcentage se monte \u00e0 74 % si on prend en consid\u00e9ration le top 50 des d\u00e9posants en 2019 ! Mais toutes les strat\u00e9gies ne sont pas les m\u00eames : ainsi Michelin, longtemps gros pourvoyeur de brevets, a d\u00e9cid\u00e9 de garder secret ce qui peut le rester, notamment ce qui concerne la fabrication.
\nBilan
\nL\u2019industrie automobile est d\u00e9finitivement un des domaines d\u2019excellence de l\u2019innovation \u00e0 la fran\u00e7aise. Entre constructeurs et \u00e9quipementiers, les forces de recherche et d\u00e9veloppement mises en place et leurs capacit\u00e9s cr\u00e9atives sont des atouts majeurs pour une industrie de premier ordre comme l\u2019est l\u2019automobile en France. En ces temps de r\u00e9volutions technologiques par la connectivit\u00e9, l\u2019\u00e9lectrification et l\u2019autonomisation, c\u2019est d\u2019autant plus crucial. Et les r\u00e9ponses \u00e0 coups de brevets sont pr\u00e9cis\u00e9ment dans ces domaines, se concentrant sur l\u2019\u00e9lectrification et les r\u00e9ductions de CO2, la connectivit\u00e9 et les aides \u00e0 la conduite.
\nhttps:\/\/www.caradisiac.com\/psa-et-valeo-en-tete-des-depots-de-brevets-en-france-les-grandes-tendances-des-innovations-de-demain-184649.html<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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